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在專用車行業里，以往見到最多的只有危險品運輸車類有盤剎，常規車很少見，氣囊橋橋也是這樣，現在國家通過政策手段強制推廣盤剎+氣囊橋橋，看似不近人情，不考慮市場的實際情況。實際是到市場到達一定程度的必然，遲早的事情。

如果沒好處，國家也不會強制推廣盤剎+氣囊橋橋，那么它們有什么區別與好處呢？

我們先來看看盤鼓的區別。鼓剎主要是靠剎車片與制動轂之間的相互摩擦來實現減速，鼓剎的成本較低，方便維修保養，但是因為其具有散熱效果差、熱衰減嚴重，且反應比較慢自重相比碟剎重等缺點。

盤式剎車也稱碟剎、盤式制動，是通過液壓泵推動剎車卡鉗，夾緊剎車片產生摩擦力，從而達到剎車效果。其主要優點是通風散熱良好，剎車線性響應速度快等優點。

盤剎剎車時因為剎車片與剎車盤之間接觸面積較小，剎車片磨損較鼓剎式剎車片大。但是碟剎剎車片及剎車片外露，一旦有異常情況可及時發現并處理，減少損失擴大。同時盤剎剎車片相比于鼓剎剎車片制造成本更低。

鼓剎由于剎車片完全在剎車鼓里，正常情況下無法觀察到，一旦剎車系統內部發生故障未及時排除，將嚴重影響剎車片及剎車鼓壽命。不是太嚴重的情況下，只有到維保期的時候才能發現，此時故障極有可能已經導致了剎車鼓片的無法修復導致報廢。

在長下坡路段行駛，盤剎剎車過熱不能淋水降溫，主車需要選裝液緩，增加了購車成本。短暫的較高成本投入但卻可以帶來車輛的安全行駛。生命安全得到保障才能賺得更高收益，這樣看來，這一點成本是不是又不高了呢？
 

我們再來看氣囊橋橋，提起氣囊橋橋，人們的第一映像就是它好，就是不知道好在哪兒？為什么危險品運輸車都有它？

經過多年普及以及技術發展，氣囊橋橋早已不是高高在上的產品，經過國產化，即使更換，成本比鋼板也高不到哪去。

相比于黝黑結實的鋼板彈簧，氣囊橋懸架的確是減輕了自重，自重過重的鋼板反而成為累贅。因地制宜，氣囊橋橋反而更具優勢。
 

通過以上分析，盤剎加氣囊橋橋的組合是國家治超決心的又一次升級。政策的強制引導雖會帶來一段時間的不適用，但是長遠來看，利大于弊。