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     司機朋友們都知道過高速公路要繳費，但卻有很多司機朋友不知道，我國每條高速公路的收費規定都是有時間限制的。

　　按照規定：高速公路收費時限在建設之處就已經審核報批，也就是說達到收費時長之后就需要免費開放。

　　關于高速公路收費時長并不統一，需要根據每條高速公路修建時的施工難度、造價成本以及通車后車流量等方面考慮，時間大致在20-25年不等。

　　國內最早一批的高速公路建設時間在90年代左右，算來服役距今已經有30年的時間，那么為何依然在繼續收費呢？
 

　　高速公路持續虧損

　　正所謂“前人栽樹，后人乘涼”，但要知道咱前輩栽樹的錢可都是借來的，那理所應當需要我們乘涼的人來還，這理所應當。

　　據統計，2018年度中國高速公路總收費5552.4億元，支出9621.8億元，其中支出債務本金5066.7億元，利息2647.9億元，養護費用589.3億元，管理費、稅費、其他支出等總計1100多億元。

　　一系列數字看著費勁，簡單地說就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，虧損了4069.4億元。與前幾年相比，每年的虧損數額相差不大，也可以說穩定發揮。
 

　　統一收費統一還款

　　由于每個省份都會有多條高速公路，并且修建的時間也不一致。

　　山東為例，最早的十余條高速在2014年時已經相繼達到了收費年限時長，這部分高速理論上來講是需要免費開放的，但隨后相關部門做出了“統收統還”的政策，也就是說達到收費年限的高速繼續收費幫助其他高速公路償還債務，隨后此舉也被其他多省份效仿實行。
 

　期滿前維修擴建，繼續收費

　　上述已經講了，高速公路的收費年限基本都在20-25年左右，而一條新高速連續服役這么長時間后，必然路況不佳出現問題或者已經滿足不了當下的車流需求，這就需要不斷修補甚至擴建。

　　有些高速達到收費年限也的確免費開放，但一段時間過后，又需要在原有的基礎上進行擴建，等施工完成，又一次取得收費權繼續“收費還貸”。

　　宏觀角度上的持續虧損，加上一些省份為了盡快將所有高速收費完成實行統收統還政策，讓高速公路免費的日期推延，但還可以理解。

　　然而，“重建維修”與“收費”的無限次循環，實在是難以理解，長此以往，高速公路免費將遙遙無期。